ＴＴ９００です。
でも、皮むき中なのでまだ良くわかりません。
きっとムフフ！なタイヤだと思います。
ＧＴ４０１は私にはとても怖いタイヤでした。
雨の日なんか、滑るので走りたくなかったです。
今度はちゃんと走れるタイヤだといいな！
ＴＴ９００はＥＢＩＮＡで購入、前６９００円、後８９００円とＮａｐ’ｓより１本当たり２０００円も安い！
だから、チューブも交換しちゃいました。
それに、雨だったので、工賃・バランスただ！
思ったより安く上がったのでラッキー！
感想は後日追記でＵＰします。
(2002/08/12 追記）
やはりGT４０１と比べると断然いいです。
雨の日も４０１より安心して走れます。
コーナーも安心して飛び込めます。
でも、端までつかえない自分がかなしい！
ＮＯ ＰＨＯＴＯ
すでにスリップサインも消えかけているので・・・
Ｆ１００からＦ１１０のノーマルと同一サイズに戻しました。
Ｒ１３０のノーマルサイズからＲ１４０の１サイズアップしてみました。
ホイール的には４.０だから丁度のサイズですかね？
今までのタイヤだとペトペト倒しやすいのですが、倒れすぎに注意と言う感じでした。
今度は今までと較べるともっさりした感じですが、丁度いいかもしれません。
あ！タイヤはＴＴ９００ＧＰです。
（2004/05/14）
タッチは良くなった気がします。
特に後ろのブレーキに不満があったので、変えて正解だったかもしれない。（前も少し・・・）
ま、見てくれも良くなったし。
店員が値段間違えて売ってくれたし・・・
でも、今日（2002/8/10）は暑かった、交換するのに汗だく！
あと、上の写真でわかると思うけど、フォークの突き出しを増やしました、１ｃｍだけど・・・
計２ｃｍの突き出し、これ以上出せない！
これでだめなら、切るしかない！
ノーマルキャリパーに付けた以来ですけど、赤パッドもモデルチェンジしたらみたい・・・
ただピンの穴のサイズが小さく５．５mmのドリルでピンの穴を拡大しました。
パッドはＧＰＺ９００Ｒ（Ａ１１）で、品番は６５１１５ですね。
関係記事： パッド交換
（2006/08/29）
今回もVesrahですが、SuperPad Vをつけました。
ちなみにMotoMasterのパッドはGPZ900R 90〜98用と同じ物です。
前回着けていたものより５００円程高いものですが、どうでしょうか？
まだ、装着しただけなのでよく判りませんが・・・
（2004/08/23）
ま！同じ物ですけど、私のはOHが必要なので・・・交換です。
スプリングも前後ついでに交換。
（写真はないですけど・・・・）
（2006/11/22）
バラしていた時写真をとっとけば良かった！
外から解るのはリアのみ。
作業を開始しようとしたら、ふと困った・・・・
ＤＴの時使っていた、ジャッキが使えない・・・・
ダウンマフラ−を外す事で解決！
フロントから始め、そしてリアの組替え。
リアは結構硬くなったので、柔らかめにショックを調整。
フロントは思ったより柔らかなので、固めに調整。
組み上がり後、少し走行したが、思ったより固め・・・・ツーリングでお尻が痛くなりそう！
でも、チャタリングが少しでも改善されればいいな！
土曜日（９／７)あれだけ探したのに・・・
ビートの営業所に見本在庫があったらしい・・・・
頼んだ麒麟倶楽部が無理やり取ってきてくれたらしい。 (^人^)感謝♪
装着ですが、今回は私の根性なしとお礼もかねて、SHOPで装着。
左側は結構簡単だったけど・・・
右側はプレーキライン・ブレーキランプのラインを変更しないといけなかった。ブレーキラインは無理やりでもつけられるけど、チューブに無理がかかるので、ライン変更しました。
また、マフラの取り付けボルトがステップのボルトに付けてあったので、カラー・ボルトを探して取り付け・・・・（ダウンマフラの人は気をつけてね！）
そして・・・キックペダルが使えなくなった・・・ちょっと悲しい！！！
最後の最後にトラブル・・・シャフトのワッシャを入れ忘れた・・・再度ばらしワッシャを入れる・・・・付いていた解説書がわかりづらい。シャフトの入れる方向もノーマルの逆だし・・・・（少し文句！）
走って見た感じは、ブレーキ側のシリンダー取り付けボルトが当るのが気にかかる位、あとはシートがノーマルなのでポジションが少し変なので、シート加工しなくちゃと言うところかな？
ロータとキャリパーをモトマスター交換しました。
３２０のローターと４ＰＯＴのキャリパーです。
ＤＴの時にもつけていたメーカーの物で、その頃から、結構気に入っています。(前は直輸入で入手）
ストリートはSHOPの人が今は買わないほうがいいと言ったことと、レーシングの純正のパッドは在庫がどこにもないとの事で、購入を悩んだが、店の人がニンジャのパットと同じと言う事と、ライコランド多摩店のセールで安かったので購入を決定。
ただ日本の代理店は一部の補修パーツしか扱う気がない（売りっぱなしって事）ので、早々にメーカーに補修パーツ一覧とリアローターのカタログを依頼。
翌日にはとりあえずメール、補修パーツ一覧が到着。ちゃんとした一覧とリアロータのカタログは郵便にて送るとの事。
前回もそうだが、モトマスターは結構感じのいいメーカーです。（日本の代理店はＨＰに問合せメールも商品カタログもないのに・・・マニュアルにはメールADDは書いてある）
ついでなんですが、ストリート用を購入しようとしたが、キャリパーサポートがあたるので、了解しないと購入できないと書いたら、「不良品を出荷して申し訳ない」と書いてきた。やっぱり感じのいいメーカーだ！！（日本の代理店？担当？が悪いのねと納得！）
ローター＆キャリパーの感想は、思ったよりおとなしい効き味・・・・タッチはジワーだけど、ある程度以上はキュと効き出す。また、見てくれはケバケバしいけど、私は好きな方向！
取り付けは簡単！だけど、１つ問題が・・・・・エア抜きのボルトが9mm・・・しかもエア抜きがうまくできない・・・・しょうがないので、麒麟倶楽部に行き、捨ててあるキャリパーからエア抜きのボルトを取り装着。
取り替えたらエア抜きはすぐ終わった・・・不良品だったらしい・・・運が悪い？？
ブレーキのオーナーズマニュアルを見て気ずいた事。
ノーマルキャリパー対応モデルは、パッドの交換毎にローターの取り付けボルトを緩めなくてはならないらしい。これは結構大変でないの？
私は買わなくて良かったと思いましたよ・・本当に。
Ｋ＆Ｔでのジャンケン大会で頂いた物ですけど＾＾；
青のアルマイト製の物ですね。
チエーンが緑で、カバーが青・・・・ＫＡＷＡＳＡＫＩの微妙なカラーリングと一緒＾＾；
純正品と比べるまもなくかなりいい感じです。
（2006/12/29）
特に交換するつもりは無かったのですが・・・
家にあったサンスターのスプロケが目に入り、なんとなく交換・・・
（2008/02/17）
スプロケ前後（サンスター）とチエーン（ＥＫ）を交換しました。
スプロケはサンスターで前後ノーマルと同じ物。
チエーンは06/03/01にＥＫ（江沼チェーン）より発売されたカラーチエーンで、今回の目玉！
なんか日本ではあんまり有名ではないけど・・・
ＫＡＷＡＳＡＫＩのＭｏｔｏＧＰワークス使用のチェーンなんですけどね。
カラーチエーンと言う事で、一見は派手！！！
白は結構地味だったけど、緑はいいかも？
（2006/03/24）
チエーンはささき薬局さん指定のＲＫで、５２０ＲＸとスプロケはサンスターのＦ１４、Ｒ４２に交換しました。（セールで安かったし・・・）
まぁ！ＫＬＸのノーマルと同じ・・・
しかし、最高速は少し落ちた・・・でももう少し大きくした方が乗りやすそう・・・・
しかし、変えてから思わずウイリーが増えたような気がする・・・・商店街でウイリー・・・回りもビックリ！・・・自分もビックリ!
関係記事：
・スプロケット換えたいよーーー！
タイヤも交換したので、チエーンまでお金が回らず・・・・・スプロケのみ交換。
今回はまたサンスターです。
ただ４２丁からノーマルの３９に戻しました。
どうしても伸びが無くなった気がして・・・
加速は少し悪くなりましたが、下のギアでの早い頭打ちは解消されたようです
加速を取るか、伸びをとるか悩む所です。
暫くはこれで行こうと思いまうす。
（2004/05/14）
チェーンをＲＫ−Ｅｘｃｅｌの５２０ＸＷにしました。
車挌的には４００ｃｃ以上の適用なのですが・・・
今回の交換はハンドルブルブルに起因して、各部を調べていると・・・チェーンのコマ伸びが出ているのに気づきました。
どおりでチェーン調整をしても、してもたるみや張りすぎになり、少し悩んでいましたが、両方とも原因究明！
ハンドルのフレはまだ残っていますが、以前と同じく調整範囲内になっていますので、解消のめどはつきました。
ただ、ＸＷチェーンを使用したので、タイヤとのクリアランスが微妙です・・・・
(2004/06/14)
これで・・・しょうさんの頼み事を断われなくなった・・・・・・ (^▽^;) びゅーえる遣せって言わないでねー-
（2005/05/20）
No PHOTO
前後スプリングを今までより柔らかい方向に交換した為となんか変えたかったから・・・・
ちょっと車高が上がってしまいました。
（2006/11/22）
Ｋ＆Ｔのはボルト付なので、ＫＸ用のロングボルトを買う必要がなくて助かります。
しかし、ボルトのサイズが１９ｍｍと六角の１０mmと言う普段余り使わないサイズ・・・・
なおかつ、１９ｍｍは２本ないと車高調整できない・・・・・ 「(´へ｀;ウーム
結局、１０mmの六角がないので、締め付けが出来ずに麒麟倶楽部で締め付けてもらった・・・
車高は約2ｃｍダウンに設定。
つま先立ちでなくなった分、操作しやすくなった感じ・・・でもバランスがくずれたかも？
再度サスセッティングになりそう！
さすがにばさんこだわりの作品です。本当にボルトオンでした。
装着に一番苦労したのは・・・ホイールではなくメーターですね！（まだ格闘中ですが。）
前輪はNSR、後輪はCBRのホイールです。
タイヤもふんぱつしてラジアルにしたかったけど・・・サイフが・・・・なので、TT９００にしました。
乗った感じは路面が良くわかるって言う感じです。
これでツーリングでのパンク修理の心配もあまりなくなります。
なんせチューブレスです・・・本当の・・・
今までつけていたモトマスターのローターはしばらくお休みです。（付けられるように加工する予定？）
ホイールを交換した事により、リアブレーキは前より効くようになったし、フロントは効きがマイルトになった気がする。
好みとしてはこの方がいい！
まだ、本気で走ってないので感想とまでは行かないのですが、路面の状況はスポークより良くわかります。
また、にばさんが丁寧に作っていただいたので、チェーンラインやセンターが綺麗にでており、今まで若干発生する事があった、１５０ｋｍ以上でのハンドルの振れも発生しなくなっています。
今の所いいことづくめ！
本当にうれしい！
にばさんに感謝・感謝・大感謝！ です。
キャスト化した為、お蔵入りしてましたが、にばさんにスペーサーをお友達価格で作成してもらいました。
いわゆるワンオフと言うやつです。
厚さは20ｍｍもありますが、結構軽いです。
だけど、少し困った・・・・・
NSRのローターボルトが届くけど、心ともない。
困った時の麒麟倶楽部・・・
倉庫で長めのローターボルトを探してきて、解決！！
まだ少ししか走っていないのですが、あのガッ！としたブレーキが戻ってきました。
しかし、モトマスターのキャリパーって、他社のキャリパーと違い、オフセットを調整できるので便利！
モトマスターの復活は、やはり嬉しい！！！
今回もにばさんに感謝！感謝！大感謝です。
交換したのはＣＢＲ２５０Ｒ？のフロントローターの中古品です。
しばらくはこれを装着してますけど、そのうちに新しいローターを購入するかも・・・
関係記事： フロントローター交換
（２００６年８月２７日）
以前のＣＢＲローターが中古品だったのっもあり、意外と短命。。。。
モトマスターと比べるとずっしり重めのローターですね。
ただ、モタード用（モトマスター）とターミネータ用との用途の差もあるのでしょうけどね。
関連記事： フロントローター交換２
（２００９年１月９日）
リアのキャストホイール用のカラーを交換しました。
さすがにキャストを装着してから30000ｋｍは走っているとおもいますので、ジュラルミン製カラーもへたって、リアホイールがうねうね揺れるようになってました。
今回は重さより強度を取りスチールで作成して、なおかつ仕様も変更して頂きました。
作成をお願いしたのは何時ものごとく、にばさんです。
（2007年6月14日）